高速铁路的建筑用材料

材料突破引领高铁发展——浅谈高铁上应用的材料

2022年10月2日材料突破引领高铁发展——浅谈高铁上应用的材料 #材料科学# 就在刚才，中新网发布了一条名为中国高铁的三张“世界名片”的纪录短片，三张名片的名称分别为“逆袭”，“幸福感”，“分享”。作为一个经常将高铁作为自己出行工具的材料工程师，我

高速铁路主要需要用到哪些材料百度知道

2010年10月7日高速铁路主要需要用到哪些材料各类化工材料在修建高铁时是无所不在的：我国高速铁路工程上应用了大量的化工新材料。这些材料在高速铁路中起着举足轻重的作用。从路基防水到轨道减振，从车体到车厢密封，从接触

专题高铁用材料的现状与发展趋势

2020年4月10日高速铁路用材料下面主要分析车辆（车体、转向架、车辆内装及设备）、轮轨、受电弓滑板、制动摩擦、路基等方面的材料。高速需要大的动力，导致更大的振动。为满足节能、安全、环保、舒适目标，对于高速铁路用材料的要求：轻质高强、隔振减振。高铁轻量化材料车体不锈钢和铝合金与普通钢相比，不锈钢减重 40%。不锈钢车

高速铁路建设中的建筑材料应用百度文库

高速铁路的建设对建筑材料提出了更高的要求，要求材料既要有高强度和高刚度，同时还要具有优异的透水性、耐久性、隔音性和隔热性能等。未来，预计将会有越来越多的新材料被应用到高速铁路建设当中。

新材料故事无砟轨道修复材料：高铁延年益寿的“特效药”

2022年9月14日材料特性 “见效快”快速固化：高铁修复天窗时间短，实际作业时间仅13小时，修复材料快速固化并具有一定的强度，才可以保障列车正常通行。材料快速固化的同时，材料放热量高，容易出现爆聚、烧心、操作时间过短等问题，研发人员从材料组成、工艺设备多角度入手，精密调控材料的固化过程，在保证“疗效”的前提下，实现了“质效双优”

高速铁路高性能混凝土成套技术高速铁路建造技术国家工程

2023年12月28日针对高速列车高频动载和多重环境耦合作用下传统混凝土材料疲劳寿命短、收缩徐变大、耐久性差的难题，研发了满足高速铁路技术要求的动态力学性能保持、物理几何尺寸稳定、长期耐久性能可靠的高性能混凝土成套技术，揭示了高早强混凝土疲劳性能下降

浅谈高铁结构与新材料应用

2023年1月10日高铁列车主要有四大部分组装而成：车体、转向架、车上下大部件、车内设施；高速铁路也已经实现诸如钢轨、扣件等重要部件材料的自主研发生产和国产化，随着高铁技术不断发展的需求，需要开发适应高铁需求的新材料新技术，同时对新材料的强度、疲劳

中国新材料产业发展报告（2020）：轨道交通高速运转体系

2022年8月2日在高速铁路快速发展的同时，我国自主研发了大量的核心技术，目前已经系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造的成套技术，全面掌握了时速 200 ～ 250km、300～ 350km 动车组制造技术。

高速铁路结构混凝土高性能化技术创新与工程应用——中国

混凝土是由具有胶凝性质的材料 (如水泥,活性矿物掺和料),骨料 (如石,砂),水以及外加剂 (如减水剂,引气剂)充分搅拌均匀并浇筑成型后,经凝固硬化而黏结成为整体的建筑材料在高速铁路建设中,混凝土是使用体量最大,外部作用最复杂,服役年限要求最高的基础性

高速铁路关键工程材料设计理论与制备技术高速铁路建造技术

2023年12月28日高速铁路关键工程材料设计理论与制备技术丰富和发展先进水泥基材料理论，研发适用于我国高速铁路CRTSⅠ型/CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层的多个品种的水泥乳化沥青砂浆，以及适用于拥有我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝

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2022年10月2日材料突破引领高铁发展——浅谈高铁上应用的材料 #材料科学# 就在刚才，中新网发布了一条名为中国高铁的三张“世界名片”的纪录短片，三张名片的名称分别为“逆袭”，“幸福感”，“分享”。作为一个经常将高铁作为自己出行工具的材料工程师，我

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2010年10月7日高速铁路主要需要用到哪些材料各类化工材料在修建高铁时是无所不在的：我国高速铁路工程上应用了大量的化工新材料。这些材料在高速铁路中起着举足轻重的作用。从路基防水到轨道减振，从车体到车厢密封，从接触

专题高铁用材料的现状与发展趋势

2020年4月10日高速铁路用材料下面主要分析车辆（车体、转向架、车辆内装及设备）、轮轨、受电弓滑板、制动摩擦、路基等方面的材料。高速需要大的动力，导致更大的振动。为满足节能、安全、环保、舒适目标，对于高速铁路用材料的要求：轻质高强、隔振减振。高铁轻量化材料车体不锈钢和铝合金与普通钢相比，不锈钢减重 40%。不锈钢车

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高速铁路的建设对建筑材料提出了更高的要求，要求材料既要有高强度和高刚度，同时还要具有优异的透水性、耐久性、隔音性和隔热性能等。未来，预计将会有越来越多的新材料被应用到高速铁路建设当中。

新材料故事无砟轨道修复材料：高铁延年益寿的“特效药”

2022年9月14日材料特性 “见效快”快速固化：高铁修复天窗时间短，实际作业时间仅13小时，修复材料快速固化并具有一定的强度，才可以保障列车正常通行。材料快速固化的同时，材料放热量高，容易出现爆聚、烧心、操作时间过短等问题，研发人员从材料组成、工艺设备多角度入手，精密调控材料的固化过程，在保证“疗效”的前提下，实现了“质效双优”

高速铁路高性能混凝土成套技术高速铁路建造技术国家工程

2023年12月28日针对高速列车高频动载和多重环境耦合作用下传统混凝土材料疲劳寿命短、收缩徐变大、耐久性差的难题，研发了满足高速铁路技术要求的动态力学性能保持、物理几何尺寸稳定、长期耐久性能可靠的高性能混凝土成套技术，揭示了高早强混凝土疲劳性能下降

浅谈高铁结构与新材料应用

2023年1月10日高铁列车主要有四大部分组装而成：车体、转向架、车上下大部件、车内设施；高速铁路也已经实现诸如钢轨、扣件等重要部件材料的自主研发生产和国产化，随着高铁技术不断发展的需求，需要开发适应高铁需求的新材料新技术，同时对新材料的强度、疲劳

中国新材料产业发展报告（2020）：轨道交通高速运转体系

2022年8月2日在高速铁路快速发展的同时，我国自主研发了大量的核心技术，目前已经系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造的成套技术，全面掌握了时速 200 ～ 250km、300～ 350km 动车组制造技术。

高速铁路结构混凝土高性能化技术创新与工程应用——中国

混凝土是由具有胶凝性质的材料 (如水泥,活性矿物掺和料),骨料 (如石,砂),水以及外加剂 (如减水剂,引气剂)充分搅拌均匀并浇筑成型后,经凝固硬化而黏结成为整体的建筑材料在高速铁路建设中,混凝土是使用体量最大,外部作用最复杂,服役年限要求最高的基础性

高速铁路关键工程材料设计理论与制备技术高速铁路建造技术

2023年12月28日高速铁路关键工程材料设计理论与制备技术丰富和发展先进水泥基材料理论，研发适用于我国高速铁路CRTSⅠ型/CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层的多个品种的水泥乳化沥青砂浆，以及适用于拥有我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝

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2010年10月7日高速铁路主要需要用到哪些材料各类化工材料在修建高铁时是无所不在的：我国高速铁路工程上应用了大量的化工新材料。这些材料在高速铁路中起着举足轻重的作用。从路基防水到轨道减振，从车体到车厢密封，从接触

专题高铁用材料的现状与发展趋势

2020年4月10日高速铁路用材料下面主要分析车辆（车体、转向架、车辆内装及设备）、轮轨、受电弓滑板、制动摩擦、路基等方面的材料。高速需要大的动力，导致更大的振动。为满足节能、安全、环保、舒适目标，对于高速铁路用材料的要求：轻质高强、隔振减振。高铁轻量化材料车体不锈钢和铝合金与普通钢相比，不锈钢减重 40%。不锈钢车

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高速铁路的建设对建筑材料提出了更高的要求，要求材料既要有高强度和高刚度，同时还要具有优异的透水性、耐久性、隔音性和隔热性能等。未来，预计将会有越来越多的新材料被应用到高速铁路建设当中。

新材料故事无砟轨道修复材料：高铁延年益寿的“特效药”

2022年9月14日材料特性 “见效快”快速固化：高铁修复天窗时间短，实际作业时间仅13小时，修复材料快速固化并具有一定的强度，才可以保障列车正常通行。材料快速固化的同时，材料放热量高，容易出现爆聚、烧心、操作时间过短等问题，研发人员从材料组成、工艺设备多角度入手，精密调控材料的固化过程，在保证“疗效”的前提下，实现了“质效双优”

高速铁路高性能混凝土成套技术高速铁路建造技术国家工程

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浅谈高铁结构与新材料应用

2023年1月10日高铁列车主要有四大部分组装而成：车体、转向架、车上下大部件、车内设施；高速铁路也已经实现诸如钢轨、扣件等重要部件材料的自主研发生产和国产化，随着高铁技术不断发展的需求，需要开发适应高铁需求的新材料新技术，同时对新材料的强度、疲劳

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2022年8月2日在高速铁路快速发展的同时，我国自主研发了大量的核心技术，目前已经系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造的成套技术，全面掌握了时速 200 ～ 250km、300～ 350km 动车组制造技术。

高速铁路结构混凝土高性能化技术创新与工程应用——中国

混凝土是由具有胶凝性质的材料 (如水泥,活性矿物掺和料),骨料 (如石,砂),水以及外加剂 (如减水剂,引气剂)充分搅拌均匀并浇筑成型后,经凝固硬化而黏结成为整体的建筑材料在高速铁路建设中,混凝土是使用体量最大,外部作用最复杂,服役年限要求最高的基础性

高速铁路关键工程材料设计理论与制备技术高速铁路建造技术

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专题高铁用材料的现状与发展趋势

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浅谈高铁结构与新材料应用

2023年1月10日高铁列车主要有四大部分组装而成：车体、转向架、车上下大部件、车内设施；高速铁路也已经实现诸如钢轨、扣件等重要部件材料的自主研发生产和国产化，随着高铁技术不断发展的需求，需要开发适应高铁需求的新材料新技术，同时对新材料的强度、疲劳

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2022年8月2日在高速铁路快速发展的同时，我国自主研发了大量的核心技术，目前已经系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造的成套技术，全面掌握了时速 200 ～ 250km、300～ 350km 动车组制造技术。

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混凝土是由具有胶凝性质的材料 (如水泥,活性矿物掺和料),骨料 (如石,砂),水以及外加剂 (如减水剂,引气剂)充分搅拌均匀并浇筑成型后,经凝固硬化而黏结成为整体的建筑材料在高速铁路建设中,混凝土是使用体量最大,外部作用最复杂,服役年限要求最高的基础性

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2023年12月28日高速铁路关键工程材料设计理论与制备技术丰富和发展先进水泥基材料理论，研发适用于我国高速铁路CRTSⅠ型/CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层的多个品种的水泥乳化沥青砂浆，以及适用于拥有我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝

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2010年10月7日高速铁路主要需要用到哪些材料各类化工材料在修建高铁时是无所不在的：我国高速铁路工程上应用了大量的化工新材料。这些材料在高速铁路中起着举足轻重的作用。从路基防水到轨道减振，从车体到车厢密封，从接触

专题高铁用材料的现状与发展趋势

2020年4月10日高速铁路用材料下面主要分析车辆（车体、转向架、车辆内装及设备）、轮轨、受电弓滑板、制动摩擦、路基等方面的材料。高速需要大的动力，导致更大的振动。为满足节能、安全、环保、舒适目标，对于高速铁路用材料的要求：轻质高强、隔振减振。高铁轻量化材料车体不锈钢和铝合金与普通钢相比，不锈钢减重 40%。不锈钢车

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